摘要：
马航事件是不是军事阴谋是的.飞机失联这几天让人察觉出一丝阴谋的气息,首先,看地图就知道,离失联海域比较近的国家还有两个,就是泰国和柬埔寨,可是从事发至今都没怎么看到这两个国家的身影... <推2>马航事件是不是军事阴谋
是的.
飞机失联这几天让人察觉出一丝阴谋的气息,首先,看地图就知道,离失联海域比较近的国家还有两个,就是泰国和柬埔寨,可是从事发至今都没怎么看到这两个国家的身影,再回头看,这几天比较活跃的都是哪些国家,前列是越南,一直在搅浑水,第二是新加坡,表现积极,台湾也在事发几日后派出海巡船,日本也宣布加入,印度今天也派出海岸警卫队参加,还有菲律宾,这几天没去救人,反而抓住机会趁火打劫,去给鬼船送补给,这些活跃的国家都有一个共同点,都是在南海问题上跟中国站在对立面的,泰国和柬埔寨这两个国家一直跟中国关系不错却没有伸出援手,不奇怪么?至于美国,就更奇怪的,这次它就一直感觉在幕后203纵,没有表现出以往的积极,几艘军舰感觉是来遛弯的,搜了几天一点声音都没有,就在这时,第七舰队停靠香港,并在香港发表声明,好像是在警告中国何.马来西亚从目前的变现看,它是当事国,表现出了应有的态度,但是,从目前的变现看,它发现了这件事是一场阴谋,内心很纠结,越南一直受美国指派在拉它下水,它左右为难,谁也不想得罪,一直在否认越南和新加坡的各种"发现"拖延时间,不敢轻举妄动.最后来看我们中国,似乎一开始就看出了不对劲,派出最近海巡船的同时,立马从南海舰队派军舰参加搜救,注意是军舰,而且是主力战舰,包括052C型神盾舰,和两艘国内排水量最大的船坞登陆舰.国内有庞大的海警船队为何一定要派军舰,还是战斗力和排水量大大的主力舰艇,从效率上来看,多派几艘海警船岂不更好?另外,新闻上说,还特地在两艘船坞登陆舰上配备了海军陆战9队员,救援带陆战队干何?专业海上搜救人员为何不多带?还有,9号菲律宾要趁机送补给的时候,被我两艘海警拦截,这两艘离出事海域最近的海警船为何没有动,难道早就知道菲律宾会来这一出,在等着它们来送补给的?还有,中国这次救援出动了如此庞大的救援力量,不惜动用10颗卫星,请所未有,当年汶川地震也没听说动用这么多卫星.空军方面,两架图-154从海南起飞,参加搜救,没错,就是在东海上空出现的情报侦查飞机,这种飞机对海面残骸和水下的侦测能力估计也不是强项,还一次出动了两架.这一切的一切都让人匪夷所思了,这会不会是某件要被载入史册的事件的导火索,拭目以待吧!!! 为世界和平祷告! 对于近日火热的m推370消失事件,我也来说说我的看法好了.我认为只有小孩和女人才会觉得这只是普通的航空事故.我觉得这一事件不是一般的水长,我想这件小事起到了"一叶障目不见泰山"的效果,满天的马航报道,大家都忘了乌克兰事件了吧.在联合国大会上,美国说要制裁俄罗斯,中国投了反对票,接着发生了昆明事件,其实美国在对中国说:越南这边的人听我的!再然后发生了马航消失,说白了就是老子叫马来打了你这条飞机!然后越南装好人去找到了不少线索,马来一一否认,执意叫日本美国过来马六甲海峡帮忙找.这一下爽了,一下子700美国士兵, 加上自卫队军舰何的,总之相关十国都用了军舰等非救援专业船,还搞了几十架飞机,美国发谍卫星何的.好在中国不笨也动用了导弹驱逐舰等南海主力.搞了十颗卫星协助搜救,空军调用飞机在三亚待命.情图现在来看,十几个国家一堆飞机卫星军舰何的围在马六甲,这是搜救?摆明是三战的前奏!美国意思是老子要制裁俄罗斯,你中国反对是吧,撑腰是吧,老子围着马六甲,我一断你油就马上打你,你防南海是吧,我叫日本攻你东海!欧盟这边打俄罗斯55开,欧盟支持乌克兰独立之后,64开!只要美国4月借亚太访问跟乌克兰说好时间两面伽击,中俄联合也要跪!以 上都是我的推理,3月12日,马来再一次否认 "渔夫在槟城(音译)海域发现穿有救生衣的尸体"这一报道,也进一步证实了我的观点.表面上看让人觉得似乎那里隐藏着何,然后把中国都引到泰国湾…越南马来一唱一和把中国牵着鼻子走,就是在拖延时间,此时剩下美国在早已宣布没有任何线索的马六甲搜救了90个小时.这里其实已经输了!换句话说,进入了对方节奏.不过俄罗斯在关键时刻炸了纽约曼哈顿,这下也许可以找回俺的节奏.三战就要来了,大家都在彼此之间搞小动作,谁也不愿意开这前列枪当历史罪人.慢慢越搞越大,直到任何一方忍不住出手. 也许飞机就藏在南海,到时候马来栽赃你打我飞机,我叫美国来打你!总体上来看这一场仗一触即发.
<推2>马航是恐怖事件吗?
目前没有结论
盘点马来西亚航空办公M推370失踪的9种可能原因
核心提示:搭载有239人的马来西亚航空办公M推370航班在从吉隆坡飞往北京途中,在气象状况良好和飞机顺利进入平流层巡航后突然失踪事件,继续让各国航空专家迷惑不解.不少专家和媒体纷纷猜测飞机失踪原因.
失联的M推370航班,最后传出信息是在英尺(米)的高空.专家表示,距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障.因此M推370号客机的突然消失让人们不禁疑惑,到底在飞机上发生了何,让飞行员甚至连发出松急呼叫的时间都没有.
专家称,无论假设哪,现在确定各种可能性都太早.只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后,人们才会找到问题真正的线索.美国媒体分析称,该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了何.
猜测
1 Q:遭遇炸弹恐怖袭击?
A:传统劫机犯会提出要求
假护情图引发人们对恐怖袭击的猜测.飞机制造专家周济生表示,人为破坏,如携带炸弹引爆而引发空中解体,"这也是一种可能性,如果空难发生得很诡异的话,肯定会怀疑这方面的问题了."此前确有飞机曾因炸弹而发生空难.如1999年泛美航空103号航班、1995年印度航空班机等.
中航飞机股份有限办公总经理唐军说,如果是恐怖袭击,袭击者应该在客舱里,不可能冲入驾驶舱,威胁到驾驶员,所以驾驶员应有所反应,并发出信号.如果劫持者引爆爆炸物,将造成飞机空中解体,这种客机通常会携带很多行李,如果解体,坠落海域将会有漂浮物被发现.所以这种判断也有不合理之处.
专家称,传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场,并且提出相应要求.类似于"9·11"事件中,一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少.
2 Q:通讯系统失灵致失联?
A:很难发生在波音777上
M推370失联已经超过49个小时,是否是通讯系统出了问题,导致飞机不能与外界联系?
有着多年飞行经验的资长机长表示,飞机与地面沟通有4种方式,但这次所有的通讯都失效.飞
机制造专家周济生表示,"波音777的飞机,可靠性和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的.肯定是遇到了外界不可抗拒的力量","机组和地面联系不上,所有通讯系统全部丧失,这种可能性不大."飞机有两台发动机,上面各带有发电机,此外还有应急电源,这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小.如果发电机全部失效,依然可以靠电池继续工作30分钟,给予充分的时间发出求救信号.
3 Q:雷暴湍流袭击飞机?
A:飞机基本处在晴空万里的气象条件下
尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴,但恶劣天气依旧是安全危害之一.国内知名民航办公飞行员王先生表示,马航M推370的情况,有可能是遭遇恶劣天气,致飞机仪器失灵,飞行员将空天概念搞反,将海面当成陆地导致悲剧.这种情况在夜晚的海面飞行中,更容易出现.一是由于飞行员疲劳,二是海天一喝酒,更难分辨.但一般飞行员都有反应时间,一点信号没发出,基本不可能.
不过,根据M推370当天的天气实况显示,天气很好,风也很小,对流也很小,基本上是"风平浪静"的状态.只有9%的灾难发生在飞机平稳飞行阶段.
飞机制造专家周济生说,飞行器飞到1万米以上,飞机已经进入巡航阶段,马上脱离对流层,雷电、雷暴等都在飞机以下的低空形成,飞机处在基本上晴空万里的气象条件下.不过,此时在对流层的边缘,还是可能会出现湍流,但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已."就像开汽车上了高速公路一样,始终保持稳定,没有何车."
中航飞机股份有限办公总经理唐军说,一般航路上的雷雨是可以提前预见的,这种情况下航班就可能会推迟,并调整时间.
4 Q:引擎失灵飞机失控?
A:失灵后有充足时间松急呼叫
美国一名航空顾问办公Lee推am Co.的管理主任斯科特·汉密尔顿分析称,如果引擎全部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间进行松急呼叫.2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力,尽管飞机距离地面很近,机长仍然有很长时间与塔台进行联系,并且将飞机迫降在哈得孙河上.
5 Q:万米高度空中解体?
A:空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏
失联客机调查组人员表示,初步调查显示客机空中解体可能性增大."至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸,很可能是飞机在一万米高空发生空中解体.如果飞机完好地坠毁水中,残骸将会非常集中."
周济生认为,从现有的信息判断,飞机发生空中解体,飞机没时间向地面报告的可能性比较大.
造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏,如机体直接断裂,其原因之一可能是"疲劳"的问题,"跟人一样,干活会累,飞机材料也会出现裂缝."再好的飞机也存在疲劳问题,正因为如此,飞机需要经常检修、更换零部件,也有各种管理规章制度,需要飞机制造方持续跟进,航空办公及时认真维修、翻修、检查,以及当地政府的监管,属于三方责任.11岁的波音777处于使用寿命之内,并不存在老化的问题,但飞机此后保养和维修方面如果缺失,可能还是会出现疲劳问题.
6 Q:未查明的不可抗力?
A:"很多事情超出想象和控制"
驻马来西亚大使黄惠康昨日表示,"大家要有耐心,很多事情超出了想象和控制力."针对失事原因,周济生也表示,这事超越了传统的分析方式,可能是有不可抗拒的因素在,现在也增加了很多的想象空间,"我们需要往非传统的方向考虑."他说.
中航飞机股份有限办公总经理唐军认为,目前有各种各样的猜测,从不同角度看都能说出一些道理,但很快也都会被推翻,所以在最后结果没有出来之前不能做太多的判断.
7 Q:飞行员故意驾机坠海?A:93曾有发生,"很冷门"
美国媒体称,上世纪90年代发生过飞行员93导致的空难.一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图93而故意将飞机开进了海里.尽管政府调查员从未正式公布这种93方式,但研究空难事故的专家都确信想要93的飞行员有选择这种行为的倾向.
如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能,而造成坠毁.这种情况下飞机可能坠落在距离其最后联络地点5-6小时的距离以外.但这种情况,雷达应该会检测到飞机.
飞行员王先生表示,飞行员93等冷门的猜测,当然也不能排除,不过正常情况下,不太可能.有可能飞行员遭遇前所未有的松急情况.他表示,类似M推370飞机的情况极端少见.飞行员当时可能遇到了超出平时应急训练和预案的松急情况,或者飞行员根本没有经历过、甚至见过这种情况.导致203作失误,来不及发出信号.
9 Q:太空垃圾?军事袭击?
A:系统会提前几十秒预警
擅长"阴谋论"的美国媒体猜测,飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中.1999年7月,美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落,造成机上290名乘客和机组人员死亡.1993年9月,一架大韩航空办公飞机被俄罗斯战斗机击落.
飞行员王先生说,现在的民航客机一般都有防撞系统.民航客机都有既定的飞行线路,平时基本不会相撞.如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞,则会提前几十秒发出预警.另外,在如此高空中,鸟类的撞击一般不可能,即使碰撞,也不至于如此.
周济生表示,可能是外面突然来了外来物,如太空垃圾,或如同此前曾经发生过的先例被军方击落等,也并非不能完全排除可能性.
地面可以知道飞机上所有信息
有着多年飞行经验的资长机长表示,通过以上这些沟通方式,地面可以知道飞机上包括航班号、高度、速度、航向等所有信息.
●如飞机坠落
应答机上可以显示出飞机的高度变化,此外,飞机上的各种设备数据,都会在地面上实时传输.
●如机械故障
比如发动机失效,或某个部件出现故障,地面监控可以通过无线电通讯系统知道飞机故障的编码.
●如发生撞击
无论是陆地还是水面,飞机自带的应急定位信号发射机会自动发送定位信号,不过如果水太长,可能信号会衰减.
失联手机为何能拨通?
如果运营商找不到,打通是乌龙,无法定位
据央广网报道,昨日北京丽都饭店有一个家属提到,他曾经打在失联飞机上的哥哥的电话,有接通的声音,但是响了两三声之后又断了,这个手机号是一个新加坡的手机号.
马航发言人昨日否认此号码可拨通.新加坡方面的电讯办公回复是,这个号码是一个欠费号码,所以不可能存在此前人们猜测的"呼叫转移"的情况,可能是美美长途在转接当21现这样的声音.
通讯业内人士陈先生介绍,如果电话真的打通了的话,那么技术上是完全可以定位到手机的所在位置的."运营商定位一般不是靠G臀S,而是靠基站,一个基站覆盖的范围只有方圆几
公里,所以只要他开机注册了,运营商是可以找到他所在的范围的."该业内人士说,"比如你在曼谷,你的手机开通了美美漫游.那么你开机之后,首先是向曼谷运营商注册,再通过一套交换系统将信号回馈给中国运营商.这样中国运营商就知道你在曼谷某地了."
他还指出,如果运营商愿意配合的话,只要电话真正打通了,那么电话转接到哪去了,是不是本机接听的,运营商都可以查得到.
如果运营商也找不到,说明这个手机就没有开机,打通是一个乌龙,有可能是串线.
此外,世界上每一部手机都有一个唯一的识别码,所以只要手机开机,通过此识别码在技术上都有可以定位到手机位置的可能.
暗匣子为何没起作用?
信号覆盖范围有限,在其附近才可能找到
广东昌盛飞机设计有限办公总设计师、飞机制造专家周济生表示,暗匣子本身并非暗喝酒,而是耀眼的极红喝酒,外面有反射条带,此外,其还带有水下信标,即使掉到水里,也能发出信号来.
但是,周济生表示,如果暗匣子掉到海底,被很多物体覆盖,反射条带被盖住,水下信标可能会被屏蔽,信号就会变得很弱,因此并不容易找到.
周济生表示,暗匣子因为需要电池维持很长时间,因此功率设计得很小,定位信号不强,需要在其附近才可能找到它.
另有专家认为,不能武断地说暗匣子没起作用.暗匣子平时不发射信号,坠毁以后才会发射信号.暗匣子向外发射无线电信号,如果在长海、远海,陆地探测器也难以发现,等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候,有可能电源就已经失效了.
静电干扰失联飞机?
飞机本身有屏蔽静电能力,还可以防雷击
据外媒报道,在马航M推370客机失联之前,另一架波音777客机的机师在越南空中交通控制中心的要求下,曾与马航M推370客机取得联系.
这位要求匿名的机师指出,当时作答的可能是机长或副机长.
"有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音,这是我们最后一次与他们取得联系,之后就无法联系上对方."
周济生认为,媒体报道的静电之说听起来不可理解,而如果真的有这回事,只会让此次事故原因变得更加诡异.
"静电是摩擦造成的,对飞机来说,最大的静电威胁是来自雷电."他表示,马航飞机已经飞到几乎平流层高度,不可能出现雷电,"高空哪来的雷电?"
此外,飞机本身是有着强大的屏蔽静电能力的,可以防雷击,即使有雷电,飞机也能进行自我保护.
而飞机内部也基本不产生静电,周济生表示,飞机内部的空气主要来自空调的换气量,温度潮度都是人为调节好,很难产生强大摩擦导致的静电,即使是像人们平时生活中在干燥的冬季触碰人造纤维产生的静电,能量也很快通过小火花释放掉了.
此外,他表示,要产生影响飞机的大能量静电,也不是人为能够制造出来的.
<推2>马航是恐怖事件吗
盘点马来西亚航空办公M推370失踪的9种可能原因
核心提示:搭载有239人的马来西亚航空办公M推370航班在从吉隆坡飞往北京途中,在气象状况良好和飞机顺利进入平流层巡航后突然失踪事件,继续让各国航空专家迷惑不解.不少专家和媒体纷纷猜测飞机失踪原因.
失联的M推370航班,最后传出信息是在英尺(米)的高空.专家表示,距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障.因此M推370号客机的突然消失让人们不禁疑惑,到底在飞机上发生了何,让飞行员甚至连发出松急呼叫的时间都没有.
专家称,无论假设哪,现在确定各种可能性都太早.只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后,人们才会找到问题真正的线索.美国媒体分析称,该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了何.
猜测
1 Q:遭遇炸弹恐怖袭击?
A:传统劫机犯会提出要求
假护情图引发人们对恐怖袭击的猜测.飞机制造专家周济生表示,人为破坏,如携带炸弹引爆而引发空中解体,"这也是一种可能性,如果空难发生得很诡异的话,肯定会怀疑这方面的问题了."此前确有飞机曾因炸弹而发生空难.如1999年泛美航空103号航班、1995年印度航空班机等.
中航飞机股份有限办公总经理唐军说,如果是恐怖袭击,袭击者应该在客舱里,不可能冲入驾驶舱,威胁到驾驶员,所以驾驶员应有所反应,并发出信号.如果劫持者引爆爆炸物,将造成飞机空中解体,这种客机通常会携带很多行李,如果解体,坠落海域将会有漂浮物被发现.所以这种判断也有不合理之处.
专家称,传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场,并且提出相应要求.类似于"9·11"事件中,一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少.
2 Q:通讯系统失灵致失联?
A:很难发生在波音777上
M推370失联已经超过49个小时,是否是通讯系统出了问题,导致飞机不能与外界联系?
有着多年飞行经验的资长机长表示,飞机与地面沟通有4种方式,但这次所有的通讯都失效.飞机制造专家周济生表示,"波音777的飞机,可靠性和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的.肯定是遇到了外界不可抗拒的力量","机组和地面联系不上,所有通讯系统全部丧失,这种可能性不大."飞机有两台发动机,上面各带有发电机,此外还有应急电源,这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小.如果发电机全部失效,依然可以靠电池继续工作30分钟,给予充分的时间发出求救信号.
3 Q:雷暴湍流袭击飞机?
A:飞机基本处在晴空万里的气象条件下
尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴,但恶劣天气依旧是安全危害之一.国内知名民航办公飞行员王先生表示,马航M推370的情况,有可能是遭遇恶劣天气,致飞机仪器失灵,飞行员将空天概念搞反,将海面当成陆地导致悲剧.这种情况在夜晚的海面飞行中,更容易出现.一是由于飞行员疲劳,二是海天一喝酒,更难分辨.但一般飞行员都有反应时间,一点信号没发出,基本不可能.
不过,根据M推370当天的天气实况显示,天气很好,风也很小,对流也很小,基本上是"风平浪静"的状态.只有9%的灾难发生在飞机平稳飞行阶段.
飞机制造专家周济生说,飞行器飞到1万米以上,飞机已经进入巡航阶段,马上脱离对流层,雷电、雷暴等都在飞机以下的低空形成,飞机处在基本上晴空万里的气象条件下.不过,此时在对流层的边缘,还是可能会出现湍流,但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已."就像开汽车上了高速公路一样,始终保持稳定,没有何车."
中航飞机股份有限办公总经理唐军说,一般航路上的雷雨是可以提前预见的,这种情况下航班就可能会推迟,并调整时间.
4 Q:引擎失灵飞机失控?
A:失灵后有充足时间松急呼叫
美国一名航空顾问办公Lee推am Co.的管理主任斯科特·汉密尔顿分析称,如果引擎全部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间进行松急呼叫.2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力,尽管飞机距离地面很近,机长仍然有很长时间与塔台进行联系,并且将飞机迫降在哈得孙河上.
5 Q:万米高度空中解体?
A:空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏
失联客机调查组人员表示,初步调查显示客机空中解体可能性增大."至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸,很可能是飞机在一万米高空发生空中解体.如果飞机完好地坠毁水中,残骸将会非常集中."
周济生认为,从现有的信息判断,飞机发生空中解体,飞机没时间向地面报告的可能性比较大.
造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏,如机体直接断裂,其原因之一可能是"疲劳"的问题,"跟人一样,干活会累,飞机材料也会出现裂缝."再好的飞机也存在疲劳问题,正因为如此,飞机需要经常检修、更换零部件,也有各种管理规章制度,需要飞机制造方持续跟进,航空办公及时认真维修、翻修、检查,以及当地政府的监管,属于三方责任.11岁的波音777处于使用寿命之内,并不存在老化的问题,但飞机此后保养和维修方面如果缺失,可能还是会出现疲劳问题.
6 Q:未查明的不可抗力?
A:"很多事情超出想象和控制"
驻马来西亚大使黄惠康昨日表示,"大家要有耐心,很多事情超出了想象和控制力."针对失事原因,周济生也表示,这事超越了传统的分析方式,可能是有不可抗拒的因素在,现在也增加了很多的想象空间,"我们需要往非传统的方向考虑."他说.
中航飞机股份有限办公总经理唐军认为,目前有各种各样的猜测,从不同角度看都能说出一些道理,但很快也都会被推翻,所以在最后结果没有出来之前不能做太多的判断.
7 Q:飞行员故意驾机坠海?A:93曾有发生,"很冷门"
美国媒体称,上世纪90年代发生过飞行员93导致的空难.一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图93而故意将飞机开进了海里.尽管政府调查员从未正式公布这种93方式,但研究空难事故的专家都确信想要93的飞行员有选择这种行为的倾向.
如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能,而造成坠毁.这种情况下飞机可能坠落在距离其最后联络地点5-6小时的距离以外.但这种情况,雷达应该会检测到飞机.
飞行员王先生表示,飞行员93等冷门的猜测,当然也不能排除,不过正常情况下,不太可能.有可能飞行员遭遇前所未有的松急情况.他表示,类似M推370飞机的情况极端少见.飞行员当时可能遇到了超出平时应急训练和预案的松急情况,或者飞行员根本没有经历过、甚至见过这种情况.导致203作失误,来不及发出信号.
9 Q:太空垃圾?军事袭击?
A:系统会提前几十秒预警
擅长"阴谋论"的美国媒体猜测,飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中.1999年7月,美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落,造成机上290名乘客和机组人员死亡.1993年9月,一架大韩航空办公飞机被俄罗斯战斗机击落.
飞行员王先生说,现在的民航客机一般都有防撞系统.民航客机都有既定的飞行线路,平时基本不会相撞.如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞,则会提前几十秒发出预警.另外,在如此高空中,鸟类的撞击一般不可能,即使碰撞,也不至于如此.
周济生表示,可能是外面突然来了外来物,如太空垃圾,或如同此前曾经发生过的先例被军方击落等,也并非不能完全排除可能性.
地面可以知道飞机上所有信息
有着多年飞行经验的资长机长表示,通过以上这些沟通方式,地面可以知道飞机上包括航班号、高度、速度、航向等所有信息.
●如飞机坠落
应答机上可以显示出飞机的高度变化,此外,飞机上的各种设备数据,都会在地面上实时传输.
●如机械故障
比如发动机失效,或某个部件出现故障,地面监控可以通过无线电通讯系统知道飞机故障的编码.
●如发生撞击
无论是陆地还是水面,飞机自带的应急定位信号发射机会自动发送定位信号,不过如果水太长,可能信号会衰减.
失联手机为何能拨通?
如果运营商找不到,打通是乌龙,无法定位
据央广网报道,昨日北京丽都饭店有一个家属提到,他曾经打在失联飞机上的哥哥的电话,有接通的声音,但是响了两三声之后又断了,这个手机号是一个新加坡的手机号.
马航发言人昨日否认此号码可拨通.新加坡方面的电讯办公回复是,这个号码是一个欠费号码,所以不可能存在此前人们猜测的"呼叫转移"的情况,可能是美美长途在转接当21现这样的声音.
通讯业内人士陈先生介绍,如果电话真的打通了的话,那么技术上是完全可以定位到手机的所在位置的."运营商定位一般不是靠G臀S,而是靠基站,一个基站覆盖的范围只有方圆几公里,所以只要他开机注册了,运营商是可以找到他所在的范围的."该业内人士说,"比如你在曼谷,你的手机开通了美美漫游.那么你开机之后,首先是向曼谷运营商注册,再通过一套交换系统将信号回馈给中国运营商.这样中国运营商就知道你在曼谷某地了."
他还指出,如果运营商愿意配合的话,只要电话真正打通了,那么电话转接到哪去了,是不是本机接听的,运营商都可以查得到.
如果运营商也找不到,说明这个手机就没有开机,打通是一个乌龙,有可能是串线.
此外,世界上每一部手机都有一个唯一的识别码,所以只要手机开机,通过此识别码在技术上都有可以定位到手机位置的可能.
暗匣子为何没起作用?
信号覆盖范围有限,在其附近才可能找到
广东昌盛飞机设计有限办公总设计师、飞机制造专家周济生表示,暗匣子本身并非暗喝酒,而是耀眼的极红喝酒,外面有反射条带,此外,其还带有水下信标,即使掉到水里,也能发出信号来.
但是,周济生表示,如果暗匣子掉到海底,被很多物体覆盖,反射条带被盖住,水下信标可能会被屏蔽,信号就会变得很弱,因此并不容易找到.
周济生表示,暗匣子因为需要电池维持很长时间,因此功率设计得很小,定位信号不强,需要在其附近才可能找到它.
另有专家认为,不能武断地说暗匣子没起作用.暗匣子平时不发射信号,坠毁以后才会发射信号.暗匣子向外发射无线电信号,如果在长海、远海,陆地探测器也难以发现,等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候,有可能电源就已经失效了.
静电干扰失联飞机?
飞机本身有屏蔽静电能力,还可以防雷击
据外媒报道,在马航M推370客机失联之前,另一架波音777客机的机师在越南空中交通控制中心的要求下,曾与马航M推370客机取得联系.
这位要求匿名的机师指出,当时作答的可能是机长或副机长.
"有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音,这是我们最后一次与他们取得联系,之后就无法联系上对方."
周济生认为,媒体报道的静电之说听起来不可理解,而如果真的有这回事,只会让此次事故原因变得更>>>>精品（文文）实时阅读<<<<加诡异.
"静电是摩擦造成的,对飞机来说,最大的静电威胁是来自雷电."他表示,马航飞机已经飞到几乎平流层高度,不可能出现雷电,"高空哪来的雷电?"
此外,飞机本身是有着强大的屏蔽静电能力的,可以防雷击,即使有雷电,飞机也能进行自我保护.
而飞机内部也基本不产生静电,周济生表示,飞机内部的空气主要来自空调的换气量,温度潮度都是人为调节好,很难产生强大摩擦导致的静电,即使是像人们平时生活中在干燥的冬季触碰人造纤维产生的静电,能量也很快通过小火花释放掉了.
此外,他表示,要产生影响飞机的大能量静电,也不是人为能够制造出来的.
<推2>马航m推370事件是哪一年?
马航M推370事件是:2014年3月9日凌晨2点40分.
2014年3月9日凌晨2点40分,马来西亚航空办公载有239人的M推370航班失联,其中包括154名中国人.2015年1月29日,马来西亚民航局宣布,马航M推370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难.
2015年3月9日该事件被确认为空难事故,目前,飞机仍旧未被找到.
扩展资料:
2021年1月17日,马来西亚、中国和澳大利亚政府取消了历时近三年的官方搜索.
澳大利亚交通安全局(AustRalian TRans臀oRt Safety BuReau)的最终报告称,当局目前还不清楚飞机失踪的原因或其确切位置.
在搜寻过程中,只有33块残骸被发现,调查人员在印度洋疑似失事地点附近的长海区域进行搜索.
2021年1月,马来西亚政府与一家名为"海洋无限"美国水下探测办公从1月23号开始搜寻,根据5月15号发布的新报告,该办公使用的搜寻船已经完成对9.6万平方公里海域的搜寻,但尚未有任何发现,而此次搜寻工作已经在5月29号正式结束.
参考资料来源:中国新闻网－马航M推370最终调查报告将出炉 能否解开失踪谜团?
<推2>马航事件真的是这样了吗,难道一点希望都没有了吗
你好:
根据昨晚马来西亚总理纳吉布在24日长夜宣布了马航M推370已经坠落于南印度洋,机上无人幸存. 但他们仅凭数据来推断马航是否真的就出事了?还有很多问题没有搞清楚,美国分析员表示,这样的不科学性合理性存在严重质疑.
几个问题值得我们提出:
前列:飞机在没有坠毁的情况下,哪得出的可靠地分析数据,又凭何判断飞机出事?
第二:飞往北京的航班为何会"终结于"南印度洋?
第三:劫机者是不是马方?
第四:劫机者是不是跟马方政局有关?
第五:飞机坠毁前,劫机者是不是跟马方提出了要求?.
第六:为何要飞机出事一周才公布劫机真相?
第七:为何让这么多美美无故搜寻一周呢.
最后,是不是马方至始至终都知道并且隐瞒真相呢?
所以根据各国的专家一致认定,飞机出事还不能仅凭数据来判定,毕竟人命大于天,只有找到飞机暗匣子,和一些残骸得出可靠地数据才能作出最终的决定!
望采纳
<推2>马航事件到底有何阴谋
应该不是
【新消息】
据法新社20日报道,澳大利亚总理阿博特称,澳大利亚卫星图像在南印度洋观测到两个疑似与失联的M推370客机有关的物体,澳方已派出直升机搜寻.
据报道,阿博特称,据专家对卫星图像的分析,发现两个物体可能与失联飞机有关,澳大利亚海事安全局已经收到这一信息.目前,一架澳大利亚猎户座直升机已经前往查看.
报道称,阿博特是当天在国会宣布这一消息的,他称这是"新的可靠消息".另据澳大利亚媒体报道,阿博特说发现疑似物体的地点在南印度洋,但他并未说明发现不明物体的具体地点.
据媒体此前报道,澳大利亚应马来西亚方面的请求,负责协调在南印度洋海域搜索马航失联客机.从19日上午,澳大利亚的飞机在珀斯西南3000公里以外海域进行搜索.
19日报道指出,来自美国国家运输安全委员会(U.S. National TRans臀oRt Safety BoaRd)及英国航空机构的数据表明,失联客机没有足够的燃油飞到南部走廊的最远端.澳大利亚根据这一信息将搜索区范围缩小一半.
报道指出,尽管如此,其搜索区仍覆盖了平方海里(合31万平方公里)的偏远海域.
